Po co nam plan lotu?
Plany lotu są wykorzystywane zarówno w dużym, jak i małym lotnictwie. Ale co one właściwie dają? Przede wszystkim, po złożeniu planu lotu, zapewniana jest nam służba SAR — nic innego jak służba czuwająca nad naszym bezpieczeństwem w razie ewentualnego wypadku. Dodatkowo, plany lotu są niezbędne, abyśmy mogli poruszać się statkiem powietrznym w przestrzeniach kontrolowanych.
W tej części strony przybliżymy ci, jak wypełnić poszczególne pola w planie lotu.
Wszystkie pola aż do 7 są wypełniane przez osoby, które przyjmują nasz plan lotu.
Pole 7: Podajemy znaki rejestracyjne naszego statku powietrznego (na przykład SP-ABC).
Pole 8: Podajemy, zgodnie z jakimi przepisami będzie wykonywany lot:
- V: gdy lot jest VFR
- I: gdy lot jest IFR
- Y: gdy lot początkowo jest IFR, ale w późniejszej fazie lotu przechodzi w VFR
- Z: gdy lot początkowo jest VFR, ale w późniejszej fazie lotu przechodzi w IFR
Rodzaj lotu:
- S: Regularny transport lotniczy
- N: Nieregularny transport lotniczy
- G: Lot general aviation
- M: Lot wojskowy
- X: Lot innego typu niż wymienione powyżej
Pole 9: Liczba statków powietrznych (w przypadku jednego można zostawić puste).
Typ statku powietrznego: Należy podać, na jakim statku powietrznym wykonywany jest lot (na przykład Cessna 152 – C152, Cessna 172 – C172, AT3 – AAT3).
Kategoria turbulencji:
- L: Masa startowa poniżej 7000 kg
- M: Masa startowa większa niż 7000 kg, ale mniejsza niż 136 000 kg
- H: Masa startowa większa niż 136 000 kg
- S: Dla specyficznych statków powietrznych
Pole 10: Wyposażenie statku powietrznego:
Przed ukośnikiem:
- A: GBAS
- B: LPV
- C: LORAN C
- D: DME
- E1: FMC WPR ACARS
- E2: D-FIS ACARS
- E3: PDC ACARS
- G: GNSS
- H: HF RTF
- I: Inertial Navigation
- J1: CPDLC ATN VDL
- J2: CPDLC FANS 1/A HFDL
- J3: CPDLC FANS 1/A VDL Mode A
- J4: CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2
- J5: CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)
- J6: CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)
- J7: CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)
- K: MLS
- L: ILS
- M1: ATC SATVOICE (INMARSAT)
- M2: ATC SATVOICE (MTSAT)
- M3: ATC SATVOICE (Iridium)
- O – VOR
- P1 – CPDLC RCP 400
- P2 – CPDLC RCP 240
- P3 – SATVOICE RCP 400
- P4-P9 – Zarezerwowane dla RCP
- R – PBN approved
- T – TACAN
- U – UHF RTF
- V – VHF RTF
- W – RVSM approved
- X – MNPS approved
- Y – VHF z separacją 8,33kHz
- Z – inne wyposażenie
- S – wyposażenie standardowe (zawiera: VHF RTF, VOR i ILS)
Po ukośniku: Rodzaj transpondera
- A – Mode A
- C – Mode A and Mode C
- E – Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude, and extended squitter (ADS-B) capability
- H – Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude, and enhanced surveillance capability
- I – Mode S, including aircraft identification, but no pressure-altitude capability
- L – Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude, extended squitter (ADS-B), and enhanced surveillance capability
- P – Mode S, including pressure-altitude, but no aircraft identification capability
- S – Mode S, including both pressure-altitude and aircraft identification capability
- X – Mode S, with neither aircraft identification nor pressure-altitude capability
Pole 13: Lotnisko odlotu (na przykład: EPKT) oraz godzina odlotu (w czasie UTC).
Pole 15: Prędkość przelotowa (na przykład: w węzłach – N0120, w km/h – K0320), Poziom lotu (na przykład: Flight level – F085, w stopach – A055) oraz trasa. W tej części podajemy trasę, po jakiej będziemy się poruszać. (Przykładowy zapis punktu VFR, który jest zdefiniowany: EPRZM – punkt M lotniska Jasionka. Przykładowy zapis niezdefiniowanego punktu zwrotnego: należy podać współrzędne, a potem w polu 18 napisać dokładną nazwę miejscowości [4937N02041E – Nowy Sącz]).
Pole 16: Lotnisko docelowe (na przykład EPKT), całkowity czas przelotu (planowana długość trasy), lotnisko zapasowe.
Pole 18: Inne (w tym polu zapisujemy wszystkie istotne informacje dotyczące lotu).
Pole 19: Zapas paliwa (jak długo możemy latać naszym samolotem z daną ilością paliwa), ilość osób, radiowe urządzenia ratownicze (należy skreślić nieprawidłowe), wyposażenie do przetrwania (należy wypełnić zgodnie z tym, co znajduje się w samolocie), kolor statku powietrznego (należy podać kolorystykę statku) oraz w ostatnim polu podać imię i nazwisko dowódcy statku powietrznego.
Przykładowy Plan Lotu VFR ➔ IFR
Przykładowy plan lotu zamieszczony na stronie ma charakter wyłącznie informacyjny i służy jedynie jako wzór do zapoznania się z poprawnym wypełnianiem formularza. Nie należy korzystać z niego w celach operacyjnych, ponieważ nie spełnia on wymogów prawnych ani operacyjnych, które muszą być spełnione przed rzeczywistym lotem. Każdy plan lotu musi być przygotowany indywidualnie, zgodnie z aktualnymi przepisami oraz specyfikacją konkretnej trasy i statku powietrznego.